Spedycja morska, którą oferujemy to kompleksowe rozwiązania, elastycznie dopasowane do indywidualnych potrzeb każdego Klienta. Dzięki współpracy z największymi armatorami i operatorami w transporcie kontenerowym nasze działania obejmują arenę międzynarodową docierając do najdalej odległych zakątków świata.
- Transport pełnokontenerowy (FCL), drobnicowy (LCL)
- Transport ładunków niekonwencjonalnych
- Transport ADR/IMO
- Towarów kontenerów z regulowaną temperaturą (reefery)
- Import / eksport oraz cross-trade na całym świecie
- Obsługę przesyłek w relacji door – door
- Obsługę ładunków masowych
Dzięki sieci naszych sprawdzonych i zaufanych agentów we wszystkich portach świata, realizujemy zlecenia niezależnie od warunków dostawy. Oferujemy usługi przygotowania ładunków do transportu morskiego: pakowanie, sztauowanie i mocowanie ładunku w kontenerach.
Zapewniamy kompleksową obsługę celną w eksporcie oraz imporcie – odprawy zwykłe, uproszczone, z odroczonym VAT (art.33a), jak również ubezpieczenie mienia w transporcie (CARGO) na bardzo korzystnych warunkach i w konkurencyjnych cenach.
Dla naszych Klientów aranżujemy wszelkie formalności związane ze zwolnieniem i przeładunkami przesyłek w porcie, obsługą dokumentacji oraz kontrole fitosanitarne, weterynaryjne, Sanepid oraz WIJHARS.
Pierwszy stalowy kontener został zbudowany w 1955 roku przez Malcolma McLean. Obecnie na morzu jest ponad 17 milionów kontenerów, a 90% światowego handlu odbywa się z wykorzystaniem szlaków morskich. W roku 2010 na świecie było już ponad 530 milionów kontenerów, z czego około 97% zostało wyprodukowanych w Chinach. Łącznie kontenery wykonują około 200 milionów podróży morskich rocznie, a około 10.000 kontenerów rocznie uznawanych jest za zaginione.
- 20'
- 40'
- 20’ High Cube
- 40’ High Cube
- 20’ Open Top
- 40’ Open Top
- 20’ Refeer
- 40’ Refeer
- 20’ Flat Rack
- 40’ Flat Rack
- 40’ High Cube Pallet Wide
- 45’ High Cube Pallet Wide
- 45’ High Cube
Co to są warunki dostawy?
Warunki dostawy są zbiorem reguł, określających zobowiązania stron, kupującego i sprzedającego. Precyzują kto i od którego momentu ponosi koszty i ryzyko związane z dostarczeniem i ubezpieczeniem przesyłki. Do najczęściej używanych warunków dostawy należą Incoterms 1990, 2000, 2010, Combiterms oraz Znowelizowane Amerykańskie Definicje w Handlu Zagranicznym, jednakże w praktyce obrotów międzynarodowych zazwyczaj zastosowanie znajdują wykładnie Incoterms.
Co oznacza skrót ETD/ETA?
- ETD – estimated time of departure – przypuszczalny czas wypłynięcia statku z portu
- ETA – estimated time of arrival – przypuszczalny czas gotowości statku do wejścia do portu
Czym jest konosament (bill of lading)?
Konosament jest dokumentem potwierdzającym przyjęcie towaru na statek w celu przewozu i jednocześnie zobowiązującym do wydania towaru uprawnionemu odbiorcy w porcie przeznaczenia. Konosament określa status prawny pomiędzy przewoźnikiem a odbiorcą towaru, będąc jednocześnie dowodem zawarcia umowy na przewóz. Konosament ma status papieru wartościowego, ponieważ prawa jakie daje nie istnieją bez niego – jest dokumentem reprezentującym towar, na który został wystawiony.
Jakie dane powinien zawierać konosament morski?
Na pierwszej stronie konosamentu zawarte są warunki konosamentowe.
Na drugiej stronie konosamentu zawarte są: dane załadowcy, odbiorcy, notify, numery kontenerów, ilości i wagi towaru oraz inne wymagane informacje dotyczące towaru.
Co to znaczy "indosować" konosament?
Poprzez indosowanie (żyrowanie) – złożenie podpisu na odwrocie konosamentu, wszelkie prawa wynikające z konosamentu na zlecenie zostają przeniesione na inną osobę.
Czy wystawiają Państwo HBL (House of bill of Lading)?
Nie, nie wystawiamy.
Skąd biorą się opłaty za demurrage?
Opłaty z tytułu demurrage obejmują okres po upływie czasu wolnego do podjęcia kontenera z portu.
Skąd biorą się opłaty za detention?
Opłaty z tytułu detention obejmują okres od momentu podjęcia do zdania pustego kontenera na depot wyznaczony przez armatora.
Co oznacza termin LCL/FCL?
Są to dwa typy ładunków – FCL czyli Full Container Load to fracht morski pełno-kontenerowy, co oznacza, że cały kontener wykorzystywany jest przez tylko jednego odbiorcę. Z kolei LCL czyli Less then Container Load określa przewóz przesyłek drobnicowych. W tym wypadku wykorzystuje się jedynie część przestrzeni ładunkowej kontenera, co powoduje, że w jednym kontenerze mogą być transportowane towary będące własnością kilku podmiotów.
Co daje ubezpieczenie towaru w transporcie morskim?
Zawarcie umowy ubezpieczeniowej Cargo gwarantuje zwrot kosztów w momencie uszkodzenia, ubytku lub utraty ładunku na całej trasie przewozu.
Skorzystaj z możliwości szybkiego kontaktu i podaj swoje dane za pośrednictwem formularza. Skontaktujemy się z Tobą możliwie najszybciej.
Transport morski
Żegluga to inaczej metoda transportu oznaczająca przewóz osób i dóbr przez wody morskie lub śródlądowe. Jako środki transportu morskiego do przewozu towarów wykorzystuje się następujące jednostki: masowce, drobnicowce, kontenerowce, tankowce oraz chemikaliowce. Jeżeli chodzi o transport osób, statki pasażerskie stanowią niewielki odsetek ruchu na wodach. Główną przyczyną takiego stanu rzeczy jest długi czas podróży. Transport morski jest szczególnie istotny w krajach i lokalizacjach, gdzie linia brzegowa jest wysoce rozwinięta i zagospodarowana, istnieją w jej obrębie porty morskie. Ta forma podróży i transportu jest też niezbędna w komunikacji z wyspami.
Korzyści z transportu drogą morską
Przedsiębiorstwa dążąc do optymalizacji kosztów transportu i/lub produkcji towarów, dążą do wykorzystywania możliwie najtańszych, ale zarazem najdłuższych rozwiązań. Transport morski jest wykorzystywany szczególnie wówczas, gdy przewóz określonym pojazdem z pewnych względów jest niemożliwy lub gdy środek transportu musi być dostosowany do specyfikacji oraz gabarytów przewożonych ładunków. Wiele podmiotów jest zobligowanych, by przemieścić obiekty o dużych rozmiarach lub duża ilość dóbr. Nierzadko najlepszym rozwiązaniem w tego typu sytuacjach jest wykorzystanie działań z zakresu transportu morskiego.
Automatyczny transport morski
Transport morski jest dziedziną gospodarki, której towarzyszy ciągły rozwój. Jeszcze przed wybuchem pandemii COVID-19, przedsięwzięto w Norwegii projekt budowy innowacyjnej jednostki pływającej do przewozu towarów. Project Autoship, bo tak nazywa się ten pomysł, stanowi długoterminowy plan realizowany przy współpracy z licznymi podmiotami z całej Europy. Pierwszych rezultatów prac nad przedsięwzięciem można spodziewać się na przestrzeni najbliższych czterech lat.
Kiedy zobaczymy pierwszy autonomiczny statek?
Według prognoz specjalistów, opracowanie autonomicznych statków pozostaje kwestią na przynajmniej kilkanaście najbliższych lat. Taki stan rzeczy wynika poniekąd z faktu, że Unia Europejska priorytetowo przygląda się żegludze pod kątem ekologii oraz zwiększenia efektywności realizowanego transportu. Autonomiczne jednostki nie są jednak czymś całkowicie obcym w transporcie morskim. Po przeprowadzeniu pierwszych testów technologii na norweskich i belgijskich łodziach, trwają prace nad ulepszeniem systemu i rozwiązań przewidujących zagrożenia. Następnie do pracy mają przystąpić projektanci, dzięki czemu za jakiś czas powinniśmy zobaczyć pierwsze prototypy.